Харьковский проектно-изыскательский институт объектов транспорта, ныне акционерное общество АО «Харгипротранс», основан в мае 1931 года в Харькове, в то время столице Советской Украины. На базе проектных групп Северо-Донецкого округа железных дорог было организовано Харьковское отделение «Гипротранса» НКПС, на которое было возложено выполнение проектно-изыскательских работ по всем видам строительства новых железных дорог и реконструкции действующих. Его специалисты проводили изыскания не только в Украине, но и на Дальнем Севере, Урале, Востоке, Поволжье, в западных районах Советского Союза, занимались усилением пропускной способности Омской, Томской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог.
В процессе становления институт претерпел ряд организационных и структурных преобразований. Менялись его наименования — Госпроекттранс, Проектпуть, Хартранспроект. К 1936 году, когда руководство проектированием транспортных объектов было сосредоточено в Союзтранспроекте НКПС, он превратился в крупную проектно-изыскательскую организацию с численностью до 800 человек. В годы Великой Отечественной войны вся деятельность института была направлена на обеспечение нужд фронта. Значительная часть сотрудников с оружием в руках защищала Родину, в составе фронтовых бригад участвовала в восстановлении разрушенных транспортных коммуникаций. Основный состав института в трудных условиях военного времени в составе полевых экспедиций выполнял изыскания, проектирование, принимал непосредственное участие в строительстве ряда важнейших транспортных объектов оборонного значения. За образцовое выполнение заданий в годы войны 188 сотрудников удостоены боевых наград. С марта 1951 года Хартранспроект преобразован в Харьковский государственный проектно-изыскательский институт «Харгипротранс». В 1954 году его включили в состав Главтранспроекта Министерства транспортного строительства СССР.
Основные разработки тех лет — железнодорожные магистрали Москва-Донбасс, Коноша — Котлас — Кожва, Сосьва — Алапаевск, Усолье — Фосфоритная , Пинюг — Сыктывкар, Казань — Бу-гульма, Тула — Сухиничи; вторые пути Саратов — Ртищево, Балашов — Валуйки, Основа — Льгов; реконструкция участков Киров — Котлас, Пенза — Кузнецк, Таловая — Балашов, Курск — Прохоровка; развитие крупных железнодорожных узлов — Харьков, Минск, Ташкент, Пенза, Горький, Барановичи, Ожерелье.
За более чем 70-летнюю деятельность по проектам института построено 3900 км новых железных дорог. Наиболее значимые железнодорожные линии: Зверево — Краснодонецкая, Занки — Коробочкино, Мерефа — Змиев, Буды — Шпаковка, Очеретино — Горловка, Горная — Усть Донецкая, Армязь — Сайгат-ка, Вольск — Балаково, Курдюм — Липовский и дру-гие. Сооружено более 4100 км вторых путей, среди них такие направления и участки, как Канаш — Агрыз — Красноуфимск — Дружинино, Ворожба — Люботин, Люботн — Бурты — Корыстовка, Лозовая — Ромодан — Дарница, Сараевка — Лебеди — Старый Оскол, Сара-тов — Сенная, Основа — Золочев, Жарык — Моинты, Основа — Купянск, Ершов — Урбах — Красный Кут, Астрахань — Верхний Баскунчак, Тбилиси — Самтре-диа. На тепловозную тягу переведено свыше 10тыс. км отдельных направлений сети. Электрифицировано свыше 2500км линий, в частности, участки Курск — Харьков — Лозовая, Основа — Дебальцево, Купянск — Валуйки — Поворино, Россошь — Лихая, Мерефа — Власовка — Красноград, Купянск — Славяногорская, Вильнюс — Каунас, Трофимовский — Татищево, Ку-вандык — Оренбург, Трусово — Аксарайская. Осуще-ствлено развитие действующих и построены новые узлы, сортировочные, грузовые и пассажирские стан-ции, в том числе, в Харькове, Полтаве, Купянске, Кременчуге, Лозовой, Саратове, Волгограде, Астра-хани, Тайшете.
Только за последние 30 лет запроектировано и по-строено около 500 средних мостов и путепроводов, свыше 5000 малых искусственных сооружений, пешеходных мостов и тоннелей, 12 тыс.км линий связи. Свыше 8000км железных дорог оборудовано диспетчерской централизацией и автоматической блокировкой с электрической централизацией свыше 9000 стрелок. Особо значительный вклад внесли проектировщики в развитие Южной, Юго-Восточной, Приволжской, Казахской, Московской железных дорог, в осуществление задач социально-экономического развития города Харькова и Харьковской области.
Начиная с 70-х годов многие специалисты участвовали в разработке проектов реконструкции и развития железнодорожной сети Республики Куба, в обследовании локомотивного и вагонного хозяйства железнодорожной магистрали Гавана — Сантьяго-де-Куба, в реконструкции пассажирского вагонного депо Луяно (Гавана), грузового вагонного депо Комагуэй, в проектировании и реконструкции железнодорожных узлов и станций, в разработке схемы реконструкции и развития пассажирской железнодорожной сети г. Гаваны, в организации железнодорожной связи магистрали на участке Гавана — Санта Клара, осуществляли авторский надзор за строительством искусственных сооружений (мостов и путепроводов) на железнодорожной сети Кубы. Осуществляя дружескую помощь, наши специалисты работали в Монголии на строительстве транспортных объектов, оказывали техническое содействие в подготовке национальных кадров, многие из них были отмечены правительственными наградами Монголии. Специалисты института неоднократно участвовали в изысканиях, предпроектных работах и проектировании новых железнодорожных линий в Иране, Ираке, Сирии, Алжире, а именно: в Иране Мешхед — Сарах — 150км; в Сирии Холмс — Алепа — 200км, Дамаск — Дара — 120км; в Алжире Бу-Медфа-Ай Нуссера — 400км. По Ираку в 2001-2002годах разработана тендерная документация на проектирование и строительство новых железнодорожных линий в Южном направлении Багдад (Му-саеб) — Самава протяженностью 240км и в Северном Багдад — Киркук протяженностью 250км.
Начиная с 2002 года, институт принимает непосредственное участие в разработке рабочей документации по организации движения пассажирских поездов со скоростью 140км/час с модернизацией объектов транспортной инфраструктуры, технико-экономических обоснований организации скоростного движения пассажирских поездов со скоростью 200км/час на основных направления сети железных дорог Украины и сверхскоростной магистрали Киев — Харьков со скоростью движения пассажирских поездов 250км/час, разрабатывает Государственную целевую программу организации на железнодорожной сети Украины скоростного движения пассажирских поездов на ближайшую перспективу до 2020года.
